优秀作品
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| 项目名称： | 广州市轨道交通六号线首期工程 |
| 获奖类型： | 2014年度广州市优秀工程勘察设计奖 一等奖 |
| 项目类型： | 市政工程 |
| 设计单位： | 广州地铁设计研究院股份有限公司 |
| 项目时间： | 2013年 |
| 项目面积： | 0㎡ |
| 项目造价： | 万元 |
| 项目地址： | - |
| 项目说明： | 项目规模
六号线首期工程（浔峰岗～长湴段）线路长24.51km， 其中地下线长21.61km，高架线长2.9km，共设22座车站，其中19座地下站，3座高架站，共有11座车站分别与其它轨道交通线路换乘，与既有已运营线有7座车站换乘，在浔峰岗设停车场1座。 本工程新建线路全长24.5公里，车站22座，其中高架车站3座。六号线是一条城市中心组团内加强城市西北部、东北部与城市旧城中心区客流联系的一条轨道交通辅助线，以解决广州市中心组团的旧城中心区客流交通为主，并对沿线的客流具有较强的集散功能。增加了老城区的轨道交通覆盖。 六号线规划走向途经广州市的白云区、荔湾区、越秀区、东山区、天河区，沿线基本为城市建成区，现状已基本发展成熟，而线路两端属城市建成发展区。六号线的中部地段是典型客流追随型线路，在西端的金沙洲和大坦沙带有交通引导型的意义。在初近期终点为长湴条件下六号线客流预测，初期2012年全日乘客量42.8万，高峰小时单向最大断面客流量为1.2万人。近期2019年，全日乘客量50.7万，高峰小时单向最大断面客流量为1.91万人。远期2034年，全日乘客量65.8万，高峰小时单向最大断面客流量为2.73万人。 广州市轨道交通六号线采用直线电机运载系统、有司乘人员的全自动驾驶，列车最高运行速度90 km/h，车辆结构速度100km/h。初、近、远期均采用四辆编组，全动车。四辆编组包括列车两端自动车钩长度72.26m。首期工程采购车辆108辆。轴重不大于13吨，车体地板面处宽度为2.8m，采用铝合金车体，世界最大运量的直线电机车辆之一。供电方式正线采用接触轨下部受电，车辆段以柔性接触网受电方式受电。车体每侧3个客室门。 六号线首期工程浔峰岗、横沙、沙贝站为高架车站，其余19座车站为地下车站。高架车站采用桥建分离的形式，建筑造型上与周围自然景观相协调，立面构建强调车站轻巧、明快、简约的风格，为适应南方雨水较多的环境，钢结构体系相对封闭，满足自然通风，遮阳避雨、卫生防灾、抗震减噪的要求。地下车站各具特色，10座涉及暗挖或明暗挖结合的车站，其中坦尾站、区庄站是六号线与五号线的换乘站；黄沙站、东山口站是六号线与一号线的换乘站；文化公园站是六号线与八号线的换乘站；海珠广场站是六号线首期工程与二号线的换乘站；燕塘站、天河客运站都是六号线与三号线北延段的换乘站。尚有沙河、一德路站采用过站运行方式，车站未开通服务。 区间由高架区间、明挖区间、浅埋暗挖区间、盾构区间组成。高架区间在国内首次将节段预制拼装与连续刚构结合，采用双薄壁墩型，基本跨径采用40m，两跨或三跨一联，预应力混凝土单箱单室结构。跨路口桥梁均采用桥型为40+60+40=140m Y型连续刚构桥。跨越白沙河大桥采用无推力式单面系杆拱桥的桥梁形式。桥梁主跨为150m。地下区间隧道共有18个。黄花岗~沙河顶区间为暗挖区间；沙贝站～河沙站为高架过渡地下，部分区段为明挖区间；其余为盾构法施工为主。大多地段下穿广州老城区和城市交通干道，地质条件非常复杂，多数地段下穿淤泥及砂层、粘性土、及风化岩等，局部下穿地下溶洞、花岗岩残积土、断层破碎带等不良地质，施工风险及难度巨大。 机电系统由供电、通信、信号、综合监控、通风空调、给排水与消防、动力照明、自动售检票、火灾报警、环境与设备监控等系统组成。 |
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