优秀作品
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| 项目名称： | 南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程南京南站两端区间 |
| 获奖类型： | 2014年度广州市优秀工程勘察设计奖 一等奖 |
| 项目类型： | 市政工程 |
| 设计单位： | 广州地铁设计研究院股份有限公司 |
| 项目时间： | 2014年 |
| 项目面积： | 0㎡ |
| 项目造价： | 万元 |
| 项目地址： | 南京至高淳 |
| 项目说明： | 本项目在设计技术方案上综合考虑安全性、合理性、可实施性，设计技术特点如下：
1、盾构区间下穿运营中的京沪高铁组桥：连续穿越京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、动3、动5、动6走行线等6座高铁桥，对区间设计及施工要求标准非常高，通过对京沪高铁设置隔离桩、线路压深控制在距离桩侧不小于5米、隧道底不深过桩长的区域穿过，同时加强同步及二次注浆措施、加强监测等措施，有效地控制了桥梁结构基础变形，盾构顺利穿越。 2、矿山法区间下穿已建宁芜货线铁路：由于宁芜货线为明挖矩形断面，采用钻孔桩围护结构，为保证隧道顺利通过，设计采用矿山法工法以便顺利切桩，同时由于隧道拱顶距离宁芜货线结构底最近处仅1米，为了保证开挖安全及后期运营抗浮要求，矿山法初期支护采用型钢拱架，快速成环刚度大，同时增加拱顶跟踪注浆，有效的控制了上方隧道沉降。此外通过设置仰拱位置的抗浮锚杆解决了后期运营抗浮问题。 3、盾构区间下穿运营中的机场路跨宏运大道桥：盾构区间在桥桩正下方4米距离处穿过，设计通过加强管片钢筋及桥桩跟踪注浆，解决了桩端集中力作用下结构承载问题。 4、超浅埋单洞双线大断面矿山法：毛洞最大断面高11.4米，跨度16.5米，埋深最浅处仅5.5米，且需沿线穿越三条市政道路、大铁南京南站匝道桥、市政管线等，设计通过加强超前支护及初期支护措施，选择合理的开挖工法，控制住了工程风险。 5、区间工法多样，结构形式复杂：其中共包含4、5、6、7四座风井，5A竖井一座，盾构区间两端，单洞单线矿山法区间一段，单洞双线矿山法区间四段，明挖区间一段。而4号风井底板埋深达到了35.9米，5号风井底板埋深也有35.2米，是本线路埋深最深的两座明挖法单体结构。设计通过合理的工法分段，合适的围护选型，解决了沿线制约条件带来的困难，保证了施工工期。 |
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