优秀作品
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| 项目名称： | 无锡地铁1、4号线换乘站市民中心站 |
| 获奖类型： | 2014年度广州市优秀工程勘察设计奖 一等奖 |
| 项目类型： | 市政工程 |
| 设计单位： | 广州地铁设计研究院股份有限公司 |
| 项目时间： | 2014年3月 |
| 项目面积： | 37125㎡ |
| 项目造价： | 万元 |
| 项目地址： | 无锡 |
| 项目说明： | 市民中心站是无锡地铁1号线和4号线的换乘站，位于观山路与立德路的交叉路口，1号线沿观山路东西走向，配线部分横跨立信大道，4号线沿立德路南北走向，两线呈“十”字交叉, 是1号线和4号线的换乘车站。设计特点主要如下：
1、本站采用“岛～岛”十字换乘的方式，换乘直接方便，换乘客流与进出站客流互不交叉，遇突发性换乘客流较多时，可采用站厅换乘模式进行补充。 1号线是地下两层岛式站台车站，4号线是地下三层岛式站台车站，1、4号线站台层均布置两组扶梯直达站厅。在1号线站台层设置交叉楼扶梯直达4号线站台层的中部，换乘渠道清晰，换乘距离短，换乘节点与进出站客流无交叉，遇突发性换乘客流较多时，可采用站厅换乘模式进行补充。 2、本站地铁配套部分与周边物业通过下沉广场、通道、地面出入口等多种方式连接，为地铁积累与其他物业连通的方式和技术标准等，为后续车站乃至全国此类工程提供范例和参考。 3、两线共用车站控制室，方便运营工作人员的使用和管理。 4、车站公共区内中间共用付费区，方便观山路和立德路十字交叉市政道路的过街。 5、车站同期设计分期施工，两条线的装修溶为一体，并各有特色体现换乘车站的特点。 6、结构方面：1）工法：本站一号线采用明挖顺做工法，四号线采用盖挖逆作工法。采用盖挖逆作法，特别是在华东软土地区，具有风险高、工期长等缺点，在保证工程安全和满足工期要求的前提下，综合考虑地面空间和地下空间的施工条件，采用了盖挖框架梁板设计，即在满足交通疏解的前提下，将顶板开孔最大化，将梁作为围护结构混凝土支撑，以满足基坑变形控制要求和施工出土要求。在施工过程中，以信息化技术进行指导，克服了地质条件复杂、结构防水要求高、工期要求紧等不利因素，最终取得工程的成功，通过设计与研究取得的大量成果和数据为深基坑设计技术提供了一个典型范例；2）大跨度地下空间结构设计：在本站一号线与四号线换乘区域，为了提高车站的换乘效率和服务水平，将车站两条线交叉区域的结构柱抽掉四根，形成了25米x25米的大空间地下结构。考虑车站人防要求，采用混凝土结构。这么大跨度的地下混凝土结构在国内地铁设计领域尚属首次。最后采用双向密肋梁结构形式解决了这一难题。车站建成后，车站效果完全达到预想，取得了较好的社会效益。 7、给排水方面：本站站厅为很大空间的环形，利用各大空间的柱子，巧妙的设置了消火栓的位置，并为4号线预留了消火栓及给水的接入条件。 车站装修设计在标准化、模数化、工业化的前提下努力创新，注重车站装修个性化、换乘站的表现，力求在共性中求个性、统一中求变化。共用公共区大厅，空间效果开阔，装修色彩的精心搭配，使市民中心站的整体装修效果突出本站特点。 |
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