优秀作品
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| 项目名称： | 南京地铁3号线工程夫子庙站～武定门站（原白鹭洲站）～雨花门站～卡子门站～大明路站区间 |
| 获奖类型： | 2016年度广州市优秀工程勘察设计奖 一等奖 |
| 项目类型： | 市政工程 |
| 设计单位： | 广州地铁设计研究院股份有限公司 |
| 项目时间： | 2010.03～2014.09 |
| 项目面积： | 0㎡ |
| 项目造价： | 万元 |
| 项目地址： | 南京地铁3号线 |
| 项目说明： | 本区间工程设计本着“安全、实用、经济、高效”的原则，遵循以人为本，技术创新的设计理念，经多方面研究和论证，在设计中采用了一系列的新技术和创新，主要有以下几方面:
1、夫子庙站端头采用水中进洞+冷冻法解决富水性粉细砂层中盾构进洞安全的问题 夫子庙站～武定门站区间处在秦淮河古河道区，软弱土层、砂层极其发育。且位于长乐路与平江府路交叉路口，路口交通繁忙、地下管线众多，施工围蔽难度大，围护结构外侧围蔽宽度仅5米。且隧道范围及拱顶均为透水性极强的粉细砂层，且有承压水，盾构接收风险难度极大。通过采用明挖接收井内设置混凝土封闭箱体，同时在箱体内灌注改良型泡沫混凝土，同时井外附以双排冻结管提前稳定洞门外土体，确保了盾构隧道顺利贯通。 2、夫子庙站～武定门站区间采用拆除复建跨河道桥并结合拔桩工艺解决既有桥桩与隧道施工冲突的问题 夫子庙站～武定门站区间隧道需穿越现状平江桥，该桥采用桩基础，桩间距3m，桩长约25m；隧道需穿越桩群。设计方案采用对该桥进行上部结构拆除，下部桩基采用全套管钻进工艺进行拔桩，采用该工艺，施工中不会对桩位周围土体结构产生扰动及破坏，可确保场地周围构筑物的安全，共计拔桩26根。 3、隧道下穿历史悠久的文物保护建筑明城墙 武定门站～雨花门站区间下穿已有600余年历史的明城墙，保护要求极高，对施工过程中及工后沉降要求严格。该段隧道穿越上软下硬地层，地面沉降难以控制。设计通过要求优化该段的盾构选型、对同步注浆及二次注浆加以严格要求、同时增加城墙的变形监测等措施，采用了既经济又有效的手段，确保了该段隧道顺利通过，同时也保证了城墙安全。 4、通过桩基托换+矿山法截桩+盾构空推解决隧道与既有桥台桩基冲突的问题 雨花门站～卡子门站区间，穿越既有龙蟠南路高架桥主线桥路基段与高架过渡段。主线桥桥面为双向六车道，车流量大，交通繁忙，交通不能中断由于主线桥台及高填土路基段挡墙均设有桩基础（其中主线桥桥台采用直径1米钻孔灌注桩，桩长18.2米，路基挡土墙基础采用200×200预制方桩，间距0.8米，桩长8.5米），盾构区间与桥梁桩基在空间位置上冲突，桥台桩基有5根Φ1000钻孔灌注桩侵入左线隧道内。高填路基挡土墙基底预制桩约45根侵入隧道左，右线穿越范围内。因现场施工场地限制，同时原有桥台基础采用桩筏基础在不中断地面交通的情况下，不宜直接托换原有结构桩基础，设计采用了补偿基础面积，分担部分荷载的思路解决了截桩后原有结构受力问题。并且在地质条件相对较差的软流塑地层中施工矿山法，通过加强超前支护、初期支护、掌子面超前加固处理等措施，确保了开挖期间隧道及地面建构筑物的安全，也为区间隧道正常掘进创造了条件。 |
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