优秀作品
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| 项目名称： | 佛山市南番大道建设工程 |
| 获奖类型： | 2012年度广州市优秀工程勘察设计奖 一等奖；2013年度广东省优秀工程勘察设计一等奖 |
| 项目类型： | 市政工程 |
| 设计单位： | 广州市市政工程设计研究院 |
| 项目时间： | 2011年 |
| 项目面积： | 0㎡ |
| 项目造价： | 万元 |
| 项目地址： | 紧邻广州新客站(广、佛两区交界处，跨陈村水道) |
| 项目说明： | 一、路线设计
路线主要控制点：林岳大道设计终点、陈村水道航道条件、陈村水道堤岸标高、220千伏芳都线净空指标、武广客运专线新客站咽喉桥桥下净空、汉溪大道、规划钟三路、规划钟南大道、规划石壁东路。 1、平面线型设计: 主线南番大道共设3个转点，JD1平曲线半径2000m，偏角4°38'12"，不设缓和曲线。JD2平曲线半径600m，起始缓和曲线长度75m，终止缓和曲线长度75m与JD3起始缓和曲线直接相连，JD3平曲线半径1500m，不设缓和曲线。2、纵断面设计：主线共设变坡点3个，上桥纵坡2.998%，下桥纵坡3.25%，最短坡长230米，竖曲线最小半径：凸型2200米，凹型2500米。A匝道共设变坡点3个，最大纵坡4.95%，最短坡长194.168米，竖曲线最小半径：凸型1053.678米，凹型932.773米。B匝道共设变坡点2个，最大纵坡4.5%，最短坡长200.98米，竖曲线最小半径：凸型7142.857米，凹型1369.752米。 二、横断面设计 1、海怡大桥横断面布置 佛山市海怡大桥工程按照双向六车道一级公路标准修建。主桥横断面具体布置为：3.0m（人行道）+12m（机动车道）+3m（中央分隔带）+12m（机动车道）+3.0m（人行道），全宽33m。 2、主线西侧桥头引道路段 路基总宽60m，主线双向6车道，其布置为： 60.0m=5.0m（非机动车道）+7.5m(联络道)+ 3.5m(绿化分隔带)+0.5 m(土路肩)+12m(行车道) +3m（中央分隔带）+12m(行车道)+0.5 m(土路肩)+ 3.5m(绿化分隔带)+ 7.5m(联络道)+ 5.0m（非机动车道）。 3、主线东侧桥头引道路段 路基总宽60m，主线双向6车道，其布置为： 64.0m=5.0m（非机动车道）+8m(联络道)+ 8.25m(绿化带)+0.5m(土路肩)+8.25m(行车道) +4m（中央分隔带）+8.25m(行车道)+0.5m(土路肩)+ 8.25m(绿化带)+8m(联络道)+ 5.0m（非机动车道）。 三、主桥设计 1、上部结构桥型布置与箱梁一般构造 主桥上部结构为跨径(95+166+108)米的预应力混凝土连续箱梁，全长369米，桥面两侧设2%的单向横坡。主桥桥面宽33米，分两幅，中央分隔带2米，每幅桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽15.50米，底板宽8.0米，箱梁顶面设2%单向横坡。墩顶0号梁段长12.0米，四个“T构”的悬臂各分为19对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：4×3.0米、4×3.5米、5×4.0米、6×5.0米。 2、预应力钢束及布置 (1)、纵向预应力钢束：纵向预应力钢束设置了顶板束（T）、墩顶下弯束（W）、边中跨底板连续束（B）、边中跨顶板束（T）、腹板反拉束（F）等。(2)、横向预应力钢束：横向预应力钢束采用BM15－4扁锚体系，采用单端张拉，锚下张拉控制应力1339kN，预应力锚具张拉端与锚固端交错布置。(3)、竖向预应力：竖向预应力钢筋采用785Mpa级的JL32精轧螺纹粗钢筋，采用梁顶一端张拉方式。 3、下部构造 主墩采用钢筋混凝土结构，考虑桥轴线与河道斜交，为减少主墩阻水面积，主墩设计为圆柱墩。主墩直径5米，墩顶设圆端形托盘，托盘尺寸为9.7x6米，高度为2米，墩帽与墩身通过2.5米的过渡段顺接。 4、减隔震支座设计：主墩、边墩均采用减隔震球型支座，主墩支座竖向承载力60000KN，边墩支座竖向承载力5000（7000）KN；采用减隔震技术使整个体系共同承担地震荷载的效应，以避免固定墩在E2地震荷载作用下受力过大受损的目的，降低下部结构设计难度。支座体系减隔震设计目的： （1）采用减隔震支承体系，以延长结构自振周期，从而减小结构由于地震引起的内力反应；（2）采用阻尼或耗能装置，以控制由于周期延长而导致的过大的相对位移；（3）应保证整个结构体系协同受力； 5、合理施工工序：施工主要分为主桥、引桥及A、B匝道桥，道路及引道软土地基处理，各部分施工平行流水作业，主桥是整个工程工期的控制部分。（1）、主桥下部结构施工：下部结构施工分水中和岸上两种施工方法，水中墩采用吊箱围堰施工。岸上钻孔桩采用泥浆护壁钻孔至设计标高，然后浇筑承台与墩身。（2）、主桥上部结构施工：95+166+108m预应力混凝土连续箱梁利用挂篮悬浇对称施工；（3）、引桥施工：引桥及匝道连续箱梁采用满铺膺架现浇施工，施工工艺简单，技术成熟，施工速度快。 四、西引桥设计 西侧引桥采用25m预制预应力小箱梁结构，横向布置分为左、右两幅，中央分隔带宽2m。 25m简支小箱梁，预制梁中心梁高150cm，13m桥宽梁标准间距为2.443m，15.5m桥宽梁标准间距为2.454m。单幅桥宽13m由5片小箱梁组成, 桥宽15.5m由6片小箱梁组成，小箱梁通过整体旋转，顶、底板形成2％横坡，在梁端支承位置底板通过调坡垫块调平。 五、钟三路立交设计 （A）、交叉交通量分析 根据交通量预测结果分析，该立交以两相交道路的直行交通量为最大，钟三路为新客站北部的重要主干道，该交叉最主要的流量为东西向直行车辆。其次为南向西左转车辆和西向南右转车辆，其他转向车流量明显次之。 （B）、立交型式 ①匝道布设：根据交通量分布特点，立交型式对交通流量大、车速要求高的南向西及西向南两个主要流向采用定向或半定向匝道予以解决，上下桥匝道采用双车道，跨钟三路高架桥采用双向四车道。②立交层次设计：钟三路为地面道路，即地面层；主线以高架桥的形式跨越钟三路后落地，主线为第二层，南向西定向匝道跨越钟三路后，汇入海怡大桥，最高处位于第三层。 （C）、结构设计 东引桥桥型布置：(33+33/35.6m)+ (40.78/38.18+2x43m)+ (3x30m)，为预应力砼连续箱梁结构，箱梁采用单箱双室截面，标准段箱梁顶宽13m，顶板厚0.24cm，梁高根据跨度采用2.5m、1.8m。A匝道桥桥型布置：(3x22m)+ (3x28m)+ (3x20m) + (4x22m) + (3x30m)，第2、5联为预应力砼连续箱梁结构，1、3、4联为普通钢筋砼箱梁结构；B匝道桥桥型布置：(3x28m)+ (3x22m)，第1联为预应力砼连续箱梁结构，2联为普通钢筋砼箱梁结构。箱梁顶宽9m，梁高1.6m，顶板厚0.25cm，箱梁悬臂板长2.25m。 |
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