优秀作品
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| 项目名称： | 广州市轨道交通二、八号线延长线工程 |
| 获奖类型： | 2012年度广州市优秀工程勘察设计奖 一等奖；2013年度广东省优秀工程勘察设计一等奖 |
| 项目类型： | 其他类别 |
| 设计单位： | 广州地铁设计研究院股份有限公司 |
| 项目时间： | 2010年 |
| 项目面积： | 0㎡ |
| 项目造价： | 万元 |
| 项目地址： | |
| 项目说明： | 本项目在设计技术方案上综合考虑安全性、合理性、可实施性，设计技术和创新要点如下：
1、国内外第一次对已成熟运营多年的线路在利用节假日短时暂停运3天拆解调试后即能快速按两线高服务水平独立运营，从系统设计上提出了关键性的技术措施，确保了拆解的顺利进行及拆解后分线独立运营的安全性； 2、 国内第一次在岩溶地区大规模建设城市轨道交通地下线路的岩溶处理方案得当，确保了工程施工及运营的安全性； 3、 国内第一个便捷的高铁、地铁、公交综合交通枢纽：广州南站综合交通枢纽是国内高铁、地铁换乘最为便利的车站之一，地铁站直接设于高铁出站厅地下，极大了方便地铁与高铁的换乘衔接； 4、 国内第一个与机场线采用平面平行接驳式换乘方式的地铁、公交换乘枢纽：嘉禾望岗站实现与机场线接驳的最有利换乘条件，换乘距离仅11m； 5、 国内第一个与城际线采用叠线平行换乘方式的地铁换乘车站：沙园站是八号线与广佛线的换乘站，换乘距离仅12m； 6、 国内第一个实现一线一段一场运营组织模式的系统线路设计：二号线在线路南北两端设置嘉禾车辆段和大洲停车场，极大的节约了运营成本； 7、 国内第一个实现一段两线两车型的车辆段：嘉禾车辆段是线网规划中的二、三号线两种车型的车辆段，经过设计优化，在用地增加不到1/6条件下通过优化设计，成为广州地铁及国内最集约化用地的模范。 8、 国内第一次采用桩基托换后在盾构隧道内采用人工洞内截桩技术； 9、 国内地铁第一次采用上下重叠暗挖隧道设计（沙园站前后两线隧道上下重叠隧道最小净距不足1m，重叠段共计长达700m）； 10、广州第一次采用盾构钢套筒接收创新设计工法（洛溪站）、不良地层冷冻法设计施作联络通道等（三枝香水道岸边南洛区间联络通道）、小间距盾构隧道隔离桩保护设计（东江区间）、盾构隧道纠偏设计技术（广石区间）等； 11、广州第一次采用梯型轨枕（昌沙区间）； 国内外地铁第一次采用水蓄冷（江夏集中冷站）等。 |
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